在新能源汽车市场有些“凉凉”的时节，许家印添了冬天里的一把火。
11月12日，在恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，恒大新能源一次性与全球60家核心零部件供应商进行了签约仪式。供应商名单长长一串，包括博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等一批国际知名企业。
峰会上，恒大集团董事局主席许家印金句频出，表示恒大的造车路与全世界其他车企不同，恒大不会弯道超车，而是换道超车。概括起来就是“买买买”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好“。
恒大将在全球建设十大整车生产基地，同时围绕整车生产基地建设相应配套核心零配件生产基地，计划用三年时间共投资450亿元，其中2019年、2020年、2021年分别投资200亿、150亿、100亿元。
目前，恒大正在同时研发15款车，产品覆盖了中高端、高高端、世界顶级型轿车、SUV、MPV产品线。第一款车——“恒驰1”将在明年上半年正式亮相，恒驰全系列产品将从2021年陆续实现全面量产。
自恒大试图造车以来，质疑声不绝于耳。但就在过去的一年时间里，恒大及旗下恒汽车销量才第一次超过100万辆。也就是说，恒大的产量计划比迄今为止全中国所有厂商加在一起的电动车年销量都大。
那么现在新能源汽车市场是个什么情况呢？
10月，新能源汽车销量只有7.5万辆，同比下降45.6%；自从今年下半年补贴加速退坡后，新能源汽车产销量已经从7月开始连续四月出现下滑。
这样的市场状况也许是许家印并未料到的。
那么恒大为何执意进军新能源汽车市场？许家印曾表示：恒大要进入的新产业新项目，年销售额要达到几百亿上千亿的规模。只有这样，才能达到战略发展的真正目的。
分析人士表示，虽然目前包括传统汽车巨头以及各家新造车公司都虎视眈眈，但行业仍处于起步初期，这是恒大的机会。如果真能够抓住，蛋糕足够大。
从对地产主业的反哺角度，中原地产首席分析师张大伟此前在接受中国证券报（ID：xhszzb）记者采访时表示，地产商发展新能源汽车的核心目的仍然还是围绕房地产开发。房企对土地有较大的诉求，通过对汽车产业链的摸索转向多功能用地，从而进行产品多元化开发。目前风口已过，从盈利预期、资产规模的角度，外行想通过发展新能源汽车获得短期回报的可能性很小。
在2019年的半年报分析师沟通会上，恒大集团总裁夏海钧表示，恒大在与地方政府谈判时会建立一个模型，会绑定汽车产业带来的就业机会和税收增长，依托此要求地方政府配套住宅和生活用地。
事实上，许家印此前因在矿泉水、粮油、乳业、光伏等领域都有过浅尝辄止的历史，被业界批为“不务正业”。2014年初，恒大布局粮油及农副产品领域，3年投资数百亿元，但最终以27亿元打包出售，原因归结于“投资周期长、产业规模小”；随后又花费10亿元砸入光伏产业收购国藏集团，7个月后恒大以“发展不明朗，投入大、产出慢”的理由退出。
对此，许家印在2019年业绩发表会上承诺，公司未来5年内不会再涉入其他产业，多元化布局将持续以地产、旅游、健康及汽车四大产业为重心发展。
“我是有过十年制造业经验的人，做过十年车间主任，不要小看我在制造业方面的能力。”许家印说。
本文来源：中国证券报 
